大陸集團周三公布,因全球芯片短缺抑制了汽車生產(chǎn),集團第三季度息稅前利潤為4.19億歐元(4.8411億美元),同比大幅下滑42%。其中,汽車技術部門遭受打擊尤為嚴重,息稅前利潤為虧損8150萬歐元。

大陸集團表示,預計汽車芯片短缺的頂點出現(xiàn)在三季度,此后將會逐步緩解;但能源、物流和原材料成本不斷上升,將持續(xù)對公司盈利帶來負面影響,并或將持續(xù)到明年。

德國當?shù)貢r間周三,大陸集團公布,因全球芯片短缺抑制了汽車生產(chǎn),集團第三季度息稅前利潤為4.19億歐元(4.8411億美元),同比大幅下滑42%,經(jīng)調整的息稅前利潤率為5.2%。

值得注意的是,在“缺芯潮”之下,多家汽車制造商通過提高車輛售價、降低營銷成本和專注生產(chǎn)利潤較高車型等手段實現(xiàn)了高水平的盈利;但汽車產(chǎn)量大幅下滑,卻實實在在地沖擊著供應商集團的經(jīng)營。

即使在全球范圍被名列前茅、2020年實現(xiàn)297億美元銷售額的供應集團巨頭——大陸集團也無法幸免。第三季度,其汽車技術部門遭受打擊尤為嚴重,息稅前利潤為虧損8150萬歐元;而橡膠制品技術部門雖然同樣遭受著物流和能源成本提升帶來的沖擊,但仍保持盈利,調整后的息稅前利潤為4.965億歐元。

此前,大陸集團曾預測,2021年全球輕型汽車產(chǎn)量,將在2020年的規(guī)模上出現(xiàn)正負1%左右波動,不及預期。這也促使集團將年度息稅前利潤率目標從此前的6.5%至7%下調至5.2%至5.6%。

大陸集團還表示,預計汽車芯片短缺的頂點出現(xiàn)在三季度,此后將會逐步緩解;但能源、物流和原材料成本不斷上升,將持續(xù)對公司盈利帶來負面影響,并或將持續(xù)到明年。